Спрос и перспективы морских материалов из нержавеющей стали

В процессе строительства обычных грузовых судов материалы из нержавеющей стали в основном представляют собой солестойкие и кислотостойкие трубопроводы, включая насосы и клапаны. Кроме того, некоторые листы нержавеющей стали также используются для отделки и оснащения некоторых кораблей. Однако из-за инженерных технологий и всеобъемлющих соображений стоимости количество нержавеющей стали, используемой в судостроении, невелико. С быстрым развитием судостроительной промышленности Китая, особенно со значительным ростом заказов на суда-химовозы и суда для СПГ, спрос на материалы из нержавеющей стали значительно увеличился, что также привело к быстрому развитию индустриализации морских изделий из нержавеющей стали в Китае. В последние годы китайская морская продукция из нержавеющей стали значительно улучшилась как по ассортименту, так и по качеству.

Случаи применения изделий из нержавеющей стали в судостроении

1. Танкер-химовоз

Судно-химовоз является одним из высокотехнологичных судов с высокой добавленной стоимостью, признанных судостроительной и судоходной промышленностью в мире. Возможность строить химические суда, особенно с грузовыми цистернами из нержавеющей стали, не только свидетельствует о техническом уровне предприятия, но и показывает управленческие способности предприятия.

С развитием химической промышленности, особенно бурным развитием нефтехимической промышленности, объемы перевозки необходимых ей сырья и продуктов будут увеличиваться день ото дня, что дает широкие возможности для строительства судов-химовозов.

В настоящее время основными областями применения изделий из нержавеющей стали на химических судах являются все плиты грузовых танков из нержавеющей стали, а также некоторые трубы и фитинги из коррозионно-стойких сплавов на основе нержавеющей стали и никеля.

В 2021 году китайские судоходные предприятия выполнят 48 заказов на химические суда дедвейтом 1,284 млн тонн, что составит 72,7% от общемирового объема. С января по октябрь 2022 года китайские верфи выполнят 34 заказа на химические суда дедвейтом 337 000 тонн, что составляет 59,6 процента от общемирового объема, и по-прежнему будут занимать первое место в мире.

В настоящее время предприятия, которые могут строить химические суда в Китае, в основном включают Guangzhou Shipbuilding International Co., Ltd., Jiangsu New Era Shipbuilding, China Merchants Group Jinling Dingheng Shipbuilding (Yangzhou) Co., Ltd. и т. д.

2. Судно СПГ

Под влиянием международных геополитических конфликтов и других факторов рынок морских перевозок больших судов СПГ в этом году продолжал оставаться горячим: фрахтовые ставки судов СПГ вместимостью 174 000 м3 выросли с 57 000 долларов в день в начале года до 468 000 долларов в день в начале года. Октябрь. Взрыв рынка транспортировки СПГ привел к росту новых заказов. С января по октябрь мировые заказы на суда для СПГ превысили 140, что стало первым в истории. Увеличение заказов на большие суда для СПГ, безусловно, повысит спрос на нержавеющую сталь и сопутствующие материалы.

Существуют в основном три технических варианта систем ограждений для больших судов СПГ (147000 м3 и более): система мембранных ограждений NO96 от GTT во Франции, система мембранных ограждений MARK III и система ограждений MOSS в Японии. С 2016 года система мембранных корпусов NO96 или система корпусов MARK III используется во всех заказах для крупных судов СПГ по всему миру, а система корпусов MOSS ушла с нового рынка судостроения для больших судов СПГ.

Среди эксплуатируемых крупных судов СПГ 35 процентов используют систему ограждений NO96, 37 процентов используют систему ограждений MARK III, а 28 процентов используют систему ограждений MOSS в Японии.

С точки зрения технического маршрута строительства национальной верфи Daewoo Shipbuilding использует технологию NO96, а Hyundai Heavy Industry и Samsung Heavy Industry используют технологию MARK III. China Hudong Zhonghua Shipbuilding Group использует технологию NO96, а крупные судостроительные компании Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding и China Merchants Group используют технологию MARK III.

В связи с тем, что экологичность и низкоуглеродность стали одним из важных трендов мирового экономического развития, природный газ стал основным направлением трансформации глобальной энергетической структуры благодаря своей безопасности, эффективности, экономичности и защите окружающей среды. Как международное, так и внутреннее предложение и спрос находятся на подъеме. В 2021 году объем импорта морского СПГ в Китай достигнет 78,93 млн тонн, и Китай станет крупнейшим в мире импортером морского СПГ. Между тем, отечественные нефтегазовые компании будут больше внимания уделять укреплению строительства автономных транспортных мощностей, а заказы на крупные суда СПГ будут неуклонно расти.

В 2023 году, после обязательного вступления в силу новых норм и правил, таких как существующий индекс энергоэффективности судов (EEXI) и индекс углеродоемкости (CII), с одной стороны, судно замедлит ход, что приведет к сокращению транспортных расходов. емкость; с другой стороны, ускорит демонтаж или переоборудование старых кораблей и будет способствовать обновлению флота. Внедрение новых правил и положений способствует увеличению спроса на новые суда СПГ.

После российско-украинского конфликта Европа постепенно избавилась от сильной зависимости от российского трубопроводного газа, поскольку Европа объявила о введении санкций в отношении российских энергоресурсов. В будущем Европа обязательно будет стремиться к увеличению импорта СПГ в США, на Ближний Восток и в другие страны, в то время как Россия также будет наращивать морской экспорт СПГ в азиатские страны, такие как Китай и Индия. Увеличение дальности транспортировки привело к увеличению спроса на морские перевозки тонн СПГ, что хорошо для мирового рынка судостроения СПГ.

С января по октябрь 2022 года в мире было продано более 140 крупных СПГ-судов. Предыдущими пиковыми годами были 2004 и 2018 годы, когда количество заказов на большие и средние суда СПГ достигло 68 и 66 соответственно. Ожидается, что высокий спрос на большие суда СПГ будет сохраняться в течение длительного времени.

Подводя итог, ожидается, что рынок судостроения СПГ в Китае будет продолжать улучшаться в среднесрочной и долгосрочной перспективе, обеспечивая промышленную базу и рыночные возможности для развития отечественной производственной цепочки морского оборудования для СПГ.

Для большого судна СПГ вместимостью 174000 м3 с системой мембранного ограждения MARK III на каждое судно необходимо использовать 400 тонн гофрированного листа из нержавеющей стали (готового листа). Если учесть расход на резку и переработку, то это около 500 тонн.

В ближайшие 5-10 лет в Китае будет построено 4 верфи (большая судостроительная промышленность, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding и China Merchants Group) с использованием системы мембранных корпусов MARK III. Производственная мощность около 20 крупных мембранных газовозов и потенциальных проектов F-LNG в Китае каждый год. Предполагается, что годовой спрос на гофрированные листы из нержавеющей стали составит около 10,000 тонн.

3. Круизные лайнеры и ро-ро суда

Суда СПГ, авианосцы и роскошные круизные лайнеры известны как жемчужины в короне судостроительной промышленности. В 2019 году судовладельцу было передано первое в Китае круизное судно для полярных исследований, построенное компанией China Merchants Industry (Jiangsu) Co., Ltd., а в 2021 году были доставлены еще три корабля, что стало серьезным шагом в области строительства роскошных круизных судов в Китае. Китай. При строительстве полярных круизных лайнеров для изготовления корпуса было использовано около 10 тонн нержавеющей стали.

8 августа 2022 года на шанхайской судостроительной компании Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. Китайской судостроительной группы в Пудуне было официально начато строительство второго отечественного крупногабаритного круизного лайнера, что свидетельствует о том, что судостроительная промышленность Китая предварительно освоила ключевые базовые технологии для проектирование и строительство крупных круизных лайнеров. С тех пор Китай вступил в эпоху строительства «двойных кораблей», и реализация серийного и серийного строительства отечественных крупнотоннажных круизных лайнеров не за горами. При строительстве отечественных роскошных круизных лайнеров для изготовления различных деталей было использовано около 140 тонн нержавеющей стали.

С этого года, в связи с массовым экспортом автомобилей на новых источниках энергии в Китай, спрос производителей автомобилей на автовозы значительно увеличился, что привело к значительному увеличению фрахта автовозов и появлению новых заказов на суда. С января по октябрь 2022 года в мире поступил 51 новый заказ на автотранспортные суда, из которых Китай получил 84,3 процента. На судне Ро-Ро (пассажирское судно Ро-Ро плюс автотранспортное судно) нержавеющая сталь в основном используется в следующих областях: во-первых, система противопожарной защиты, в которой в основном используются трубы из нержавеющей стали из-за снижения веса; Во-вторых, внутренний подлокотник выполнен из нержавеющей стали по эстетическим соображениям. Весь корабль будет использовать около 16-20 тонн нержавеющей стали.

Таким образом, к концу октября 2022 года в Китае имеется около 97 химических судов с нержавеющей сталью дедвейтом 1,958 млн тонн, и предполагается, что потребление дуплексной нержавеющей стали составит около 130000 тонн; В настоящее время судоходные предприятия Китая имеют в своем составе 135 судов ро-ро различных типов дедвейтом 181,5 тонны, и предполагается, что будет потреблено около 3000 тонн нержавеющей стали. Судоходные предприятия Китая имеют 12 судов СПГ MARK III, которые, как ожидается, будут потреблять 10 000 тонн нержавеющей стали.